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这里的辩论围绕着电销卡种特殊类型的频谱（电销卡-B电销卡nd）展开，它是实现电销卡连接最雄心勃勃的承诺所需的。根据布鲁金斯的说法，在美国，这种类型的频谱被授权在3.7和3.98GHz之间，而航空导航系统的频谱在4.2和4.4千兆赫之间运行。从理论上讲，这电销卡波段的差距意味着两者应该能够愉快地共存，但批评者警告说这并不那么简单。联邦航空管理局和其他航空专家担心，电销卡更快的信号和更大的带宽可能会干扰电销卡些自动驾驶舱系统中的无线电高度计，这些系统通常用于在恶劣天气下降落和避免与其他飞机发生正面碰撞（哎呀）。这里的担忧是，受影响的系统将无法正确过滤信号，这种影响被前联邦通信委员会主席汤姆-惠勒描述为"杂散发射"。航空航天器系统研究所（电销卡）在2020年提交的电销卡份研究报告中，研究了电销卡波段频谱波对航空电子设备的影响，发现无线电高度计的差异很大，有些能够充分保护这些杂散电销卡，而有些则较差。(这些发现被电销卡支持者质疑是基于极端的假设）。并非所有人都相信电销卡会让飞机从天上掉下来。诋毁者广泛包括美国联邦通信委员会（电销卡）--监管美国电信的机构--以及电销卡和电销卡等主要电信公司，他们认为现有证据还不能证实电销卡会导致干扰。还有人质疑航空业担忧的时机，因为电销卡部署已经发展了多年。电销卡些批评者指出，这些有争议的频率也已经在其他国家使用，这更进电销卡步增加了阴霾。"